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Viertelmeile

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Dragster Twingo VR6 Turbo Umbau 2009 Teil 1

mini-189_8954.jpgNachdem in den ersten Testläufen 2008 sichergestellt wurde daß das Twingo Konzept so aufgeht wie wir uns das vorgestellt haben wird das Fahrzeug in den kommenden Monaten für die Saison 2009 vorbereitet. Die komplette Antriebstechnik wurde wieder ausgebaut um Platz für ein neues Antriebskonzept mit mehr Leistung und besseren Schaltzeiten zu machen, ebenso werden wir die Karosse wieder komplett überarbeiten, um rein Karosserietechnisch noch 80 – 100 kg einzusparen. Ein modernstes Antriebskonzept in Verbindung mit modernen Werkstoffen sollten aus dem kleinen Giftzwerg für 2009 ein konkurrenzfähiges Drag Fahrzeug machen. Der komplette Umbau und alle News werden Schritt für Schritt hier online gestellt.

Zum kompletten Umbaubericht

Weitere Infos und Bilder zum Twingo Dragster

Airport Race Days by Wild West Crew 18. / 19. 10.08 Flugplatz Hohenems


Am 18. und 19.10.08 fand die mittlwerweile vierte Auflage der Airport Race Days am Flugplatz in Hohenems statt. Der Wettergott war extrem gnädig gestimmt und so konnte das von der Wild West Crew organisierte Event bei strahlendem Sonnenschein und angenehmen Temperaturen über 14.000 Motorsportbegeisterte anlocken um die Duelle auf der Achtelmeile zu beobachten und die Dragster Piloten gehörig anzufeuern.
Das CTC Racing Team war wieder mit dem Twingo Turbo am Start und konnte in der offenen Automobil Klasse einen fabelhaften dritten Platz hinter einem Kart und einem WRC Fahrzeug erzielen. Die Achtelmeilenzeit lag im besten Wertungslauf bei 7,506, incl. Reaktionszeit bei 7,746, der Twingo schoß nach 201 mt. mit 149,7 km/h durchs Ziel.

Bildegallery CTC

Videos

VW Golf III VR6 VF Kompressor LLK

Golf III VR6 Umbau auf VF Kompressor Stage 2 mit kurzer Turbo Ansaugbrücke, Front Ladeluftkühler und Clutchnet Kevlar Kupplung mit verstärker Druckplatte und erleichterter Schwungscheibe.
Komplettlackierung im Originalfarbton, Frontumbau auf Hofele Golf V GTI Look, Weitec Gewindefahrwerk, 16″ OZ Ultraleggera mit Bridgestone RE55S Semislicks mit Straßenzulassung.

twingo-vr6-turbo

Nach insgesamt 16 Monatiger Bauzeit und diversen technischen Herausforderungen können wir nun unser neuestes Projekt, einen Renault Twingo, aufgebaut für Beschleunigungsrennen, auf die Rennstrecken loslassen. Die Basis für den Rennzwerg lieferte ein schrottreifer Twingo mit ursprünglich 54 PS. Die Karosse wurde komplett erleichtert, mit Überrollkäfig und Spoilerstoßstangen versehen und auf selbst entwickelte breite Kotflügel, hinten mit Lufteinlässen, umgerüstet um die breiten Drag Slicks in Verbindung mit einem von KW eigens nach Vorgaben entwickeltem Gewindefahrwerk aufnehmen zu können. Die Verglasung wurde bis auf die Windschutzscheibe durch leichte Makrolon Scheiben ersetzt. Im ursprünglichen Motorraum befinden sich ein 10lt Rennsport Sicherheitstank, Motorkühler mit Motorsport Lüfter und die Batterie. Der Innenraum wurde leergeräumt und mit einem Schalensitz mit H-Gurten und einem Eigenbau Schaltsystem bestückt. Die Instrumenteneinheit beeinhaltet einen Stack Drehzahlmesser mit Shiftlight, und Öltemperatur-,Öldruck-, Ladedruck-und Wassertemperaturinstrumente Im Heck des Fahrzeuges wurden Bodenblech und Seitenwände entfernt und ein Hilfsrahmen eingeschweißt, der die Motor/ Getriebeeinheit aufnimmt. Diese besteht aus einem VR6 Motor mit Turboaufladung (Garrett GT 3273 mit ATP Krümmer, PPH Ansaugbrücke, RS2 Düsen, 3“ Abgasanlage…) und einem R32 6 Gang Getriebe mit starrer Clutchnet Sinterkupplung und modifizierten Antriebswellen.
Eine erste Leistungsmessung mit Basisabstimmung ergab 413 PS und 510NM Drehmoment. Um die Leistung im oberen Drehzahlbereich länger halten zu können wird der Motor demnächst auf externes Wastegate mit elektronischer Ladedruckregelung umgerüstet. Mit dieser Konstellation und einer Feinabstimmung auf dem Prüfstand sollten 450PS machbar sein. In Kombination mit dem Leergewicht von knapp 900kg ergibt dies ein Leistungsgewicht von nur 2 kg/PS (Vergleich Porsche Carrera GT 2,25 kg/PS)
Ziel für die Saison 2009 wäre eine Gewichtsreduzierung um ca 80 – 100kg in Verbindung mit einer Leistungssteigerung auf standhafte 500PS (Leistungsgewicht 1,6 kg/PS)

Wassereinspritzung für Turbomotoren

Snow Performance Boost Cooler Eine noch wenig bekannte Möglichkeit ohne großen Kostenaufwand die Motorleistung für Verbrennungsmotoren zu steigern ,ist die Wasser-Alkoholeinspritzung.
Diese Art der Leistungssteigerung wurde schon bei den Messerschmitt Flugzeugen im zweiten Weltkrieg angewendet.Damit konnte beim Start und in der Luft durch Zuschalten der WAES die Leistung um ca 40% erhöht werden.
Heutzutage werden diese Systeme in diversen Motorsportfahrzeugen, sogar in der F1 bei Ferrari und Renault eingesetzt.Weitere Anwender finden sich im LKW Bereich und auch in Blockheizkraftwerken sind Wassereinspritzungen zu finden.
Das Wasser-Alkohol-Gemisch wird aus einem zusätzlichen kleinen Tank mittels einer Hochdruckpumpe über eine Zerstäuberdüse in den Ansaugtrakt kurz vor der Drosselklappe eingespritzt. Damit eine kontrollierte Einspritzung erfolgen kann, wird über einen Controller der momentane Ladedruck gemessen und bei Bedarf eingespritzt.Durch diesen fein zerstäubten Wassernebel wird die Temperatur der Ansaugluft herabgesetzt und dadurch eine Mehrleistung erzielt. Die Klopfgrenze des Motors wird weiter herabgesetzt und der Motor kann mit mehr Vorzündung betrieben werden ohne Schaden zu nehmen.
Weiterer Vorteil des WAES ist, daß die Ablagerungen im Motor (Ventile, Kolben)sich lösen.

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Golf III Vr6 Syncro Kompressor

Golf III VR6 Syncro Kompressor LadeluftkühlerGolf III VR6 Syncro Kompressor Dieser Golf III VR6 Syncro wurde bereits im Juni auf einen VF Kompressor Stage 2 umgerüstet. Nach Behebung eines Unfallschadens wird das Fahrzeug im Zuge der Karosseriereparaturen auf Front Ladeluftkühler mit kurzer Ansaugbrücke umgebaut.


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Tuning & Raceday 2008 Driving Camp Röthis Vorarlberg

Tuning & Raceday 2008 Driving Camp Röthis Vorarlberg Viertelmeile CTC Dragster Twingo VR6 TurboAm Sonntag, 14.09.2008 fand der dritte Tuning & Raceday im Driving Camp in Röthis, Vorarlberg statt. Da im Rahmen dieses Events ein 100mt. Beschleunigungsrennen stattfand, konnte sich das CTC Racing Team diese Chance nicht entgehen lassen und reiste mit seinem Twingo VR6 Turbo Dragster an.
Trotz nasser Strecke und Slickbereifung konnten die Piloten Fred und Christian Egger respektable Zeiten in den Asphalt brennen. Lt. Aussage der Fahrer wären mit Regenreifen noch bessere Zeiten möglich gewesen.


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Dragster Twingo VR6 Turbo Leistungsmessung

Dragster CTC Twingo VR6 Turbo LeistungsmessungUm eine Aussage über Leistung und Drehmoment treffen zu können wurde der Dragster Twingo am 11.09.2008 einer Leistungsmessung unterzogen. Bereits mit der Grundabstimmung stoppte der frisch geeichte Cartec Leistungsprüfstand erst bei der beeindruckenden Leistung von 412,8PS und einem Drehmoment von 510NM. Um die bei ca 6300 U/min abfallende Leistung länger zu halten wird das Fahrzeug auf elektronische Ladedruckregelung mit externem Wastegate umgerüstet. In Verbindung mit einer Feinabstimmung auf dem Prüfstand sollte eine Leistung von ca. 450 PS realistisch sein.

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Power-Twingo

Renault Twingo VR6 Turbo Mittelmotor CTC

Renault Twingo VR6 Turbo Mittelmotor CTC

Endlich ist es soweit. Nach einer mittlerweile 16monatigen Bauzeit und einigen Pausen haben wir ein
Projekt verwirklicht, welches von einigen Seiten als unmöglich erklärt wurde.
Wir haben einen Renault Twingo mit ursprünglich 40 PS komplett zerlegt bis nur die
rohe Karosse übrig war. Dann wurde im Heck des Twingos der Boden und die Seitenwände entfernt.
In dieses “Loch” wurde ein Hilfsrahmen eingeschweißt der die neue Hinterachse und die Motor-Getriebeeinheit aufnimmt. Somit war der erste Mittelmotor -Twingo entstanden.In den ursprünglichen Motorraum ist der Kühler ,der Tank und die Batterie eingebaut worden.Im Innenraum wurde ein Schalensitz von Sparco eingebaut Die Armaturen sind lediglich die notwendigsten Instrumente wie Drehzahlmesser mit Schaltlampe von STACK , weiters Öldruck-und Öltemperatur,
Wassertemperatur und Ladedruckmanometer zur Kontrolle des neuen Turbomotors.
Der Motor ist ein VR6 Motor mit Turbo ,ein Hammermotor ,beim Prüfstandlauf ergab sich ein Leistungsdiagramm das sich sehen lassen kann 510Nm und 413 PS bei einem Fahrzeuggewicht von nur 640 kg . Die ersten Fahrversuche waren sehr zufriedenstellend . Kommenden Sonntag werden wir das erste Mal bei einem Sprintrennen dabeisein. Danach wenn notwendig ein paar Nachbesserungen und dann zum
ersten Dragrace mit Viertelmeile . Ziel ist auf der Viertelmeile die 10sec zu brechen. Wir werden sehen


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