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Rennsport

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VW Golf III VR6 VF Kompressor LLK

Golf III VR6 Umbau auf VF Kompressor Stage 2 mit kurzer Turbo Ansaugbrücke, Front Ladeluftkühler und Clutchnet Kevlar Kupplung mit verstärker Druckplatte und erleichterter Schwungscheibe.
Komplettlackierung im Originalfarbton, Frontumbau auf Hofele Golf V GTI Look, Weitec Gewindefahrwerk, 16″ OZ Ultraleggera mit Bridgestone RE55S Semislicks mit Straßenzulassung.

Wassereinspritzung für Turbomotoren

Snow Performance Boost Cooler Eine noch wenig bekannte Möglichkeit ohne großen Kostenaufwand die Motorleistung für Verbrennungsmotoren zu steigern ,ist die Wasser-Alkoholeinspritzung.
Diese Art der Leistungssteigerung wurde schon bei den Messerschmitt Flugzeugen im zweiten Weltkrieg angewendet.Damit konnte beim Start und in der Luft durch Zuschalten der WAES die Leistung um ca 40% erhöht werden.
Heutzutage werden diese Systeme in diversen Motorsportfahrzeugen, sogar in der F1 bei Ferrari und Renault eingesetzt.Weitere Anwender finden sich im LKW Bereich und auch in Blockheizkraftwerken sind Wassereinspritzungen zu finden.
Das Wasser-Alkohol-Gemisch wird aus einem zusätzlichen kleinen Tank mittels einer Hochdruckpumpe über eine Zerstäuberdüse in den Ansaugtrakt kurz vor der Drosselklappe eingespritzt. Damit eine kontrollierte Einspritzung erfolgen kann, wird über einen Controller der momentane Ladedruck gemessen und bei Bedarf eingespritzt.Durch diesen fein zerstäubten Wassernebel wird die Temperatur der Ansaugluft herabgesetzt und dadurch eine Mehrleistung erzielt. Die Klopfgrenze des Motors wird weiter herabgesetzt und der Motor kann mit mehr Vorzündung betrieben werden ohne Schaden zu nehmen.
Weiterer Vorteil des WAES ist, daß die Ablagerungen im Motor (Ventile, Kolben)sich lösen.

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Golf III Vr6 Syncro Kompressor

Golf III VR6 Syncro Kompressor LadeluftkühlerGolf III VR6 Syncro Kompressor Dieser Golf III VR6 Syncro wurde bereits im Juni auf einen VF Kompressor Stage 2 umgerüstet. Nach Behebung eines Unfallschadens wird das Fahrzeug im Zuge der Karosseriereparaturen auf Front Ladeluftkühler mit kurzer Ansaugbrücke umgebaut.


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Tuning & Raceday 2008 Driving Camp Röthis Vorarlberg

Tuning & Raceday 2008 Driving Camp Röthis Vorarlberg Viertelmeile CTC Dragster Twingo VR6 TurboAm Sonntag, 14.09.2008 fand der dritte Tuning & Raceday im Driving Camp in Röthis, Vorarlberg statt. Da im Rahmen dieses Events ein 100mt. Beschleunigungsrennen stattfand, konnte sich das CTC Racing Team diese Chance nicht entgehen lassen und reiste mit seinem Twingo VR6 Turbo Dragster an.
Trotz nasser Strecke und Slickbereifung konnten die Piloten Fred und Christian Egger respektable Zeiten in den Asphalt brennen. Lt. Aussage der Fahrer wären mit Regenreifen noch bessere Zeiten möglich gewesen.


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Dragster Twingo VR6 Turbo Leistungsmessung

Dragster CTC Twingo VR6 Turbo LeistungsmessungUm eine Aussage über Leistung und Drehmoment treffen zu können wurde der Dragster Twingo am 11.09.2008 einer Leistungsmessung unterzogen. Bereits mit der Grundabstimmung stoppte der frisch geeichte Cartec Leistungsprüfstand erst bei der beeindruckenden Leistung von 412,8PS und einem Drehmoment von 510NM. Um die bei ca 6300 U/min abfallende Leistung länger zu halten wird das Fahrzeug auf elektronische Ladedruckregelung mit externem Wastegate umgerüstet. In Verbindung mit einer Feinabstimmung auf dem Prüfstand sollte eine Leistung von ca. 450 PS realistisch sein.

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Power-Twingo

Renault Twingo VR6 Turbo Mittelmotor CTC

Renault Twingo VR6 Turbo Mittelmotor CTC

Endlich ist es soweit. Nach einer mittlerweile 16monatigen Bauzeit und einigen Pausen haben wir ein
Projekt verwirklicht, welches von einigen Seiten als unmöglich erklärt wurde.
Wir haben einen Renault Twingo mit ursprünglich 40 PS komplett zerlegt bis nur die
rohe Karosse übrig war. Dann wurde im Heck des Twingos der Boden und die Seitenwände entfernt.
In dieses “Loch” wurde ein Hilfsrahmen eingeschweißt der die neue Hinterachse und die Motor-Getriebeeinheit aufnimmt. Somit war der erste Mittelmotor -Twingo entstanden.In den ursprünglichen Motorraum ist der Kühler ,der Tank und die Batterie eingebaut worden.Im Innenraum wurde ein Schalensitz von Sparco eingebaut Die Armaturen sind lediglich die notwendigsten Instrumente wie Drehzahlmesser mit Schaltlampe von STACK , weiters Öldruck-und Öltemperatur,
Wassertemperatur und Ladedruckmanometer zur Kontrolle des neuen Turbomotors.
Der Motor ist ein VR6 Motor mit Turbo ,ein Hammermotor ,beim Prüfstandlauf ergab sich ein Leistungsdiagramm das sich sehen lassen kann 510Nm und 413 PS bei einem Fahrzeuggewicht von nur 640 kg . Die ersten Fahrversuche waren sehr zufriedenstellend . Kommenden Sonntag werden wir das erste Mal bei einem Sprintrennen dabeisein. Danach wenn notwendig ein paar Nachbesserungen und dann zum
ersten Dragrace mit Viertelmeile . Ziel ist auf der Viertelmeile die 10sec zu brechen. Wir werden sehen


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Lowtec HiLow Gewindefahrwerke

Lowtec HiLow GewindefahrwerkDie neue Generation von Lowtec Gewindefahrwerken revolutioniert die Gewindefahrwerkstechnik. Die Höhenverstellung wird nicht mehr am Federteller sondern an der unteren Aufnahme vorgenommen. Die Verstellung am Federteller dient einzig zur Anpassung des Restfederweges und der Dämpferkennlinie. Dadurch lassen sich bei beliebigen Tieferlegungen immer optimale Werte für Restfederweg, Ausfederweg und Dämpfung finden. Große Vorteile bietet das System bei Fahrzeugen mit verhältnismäßig kleiner Bereifung, die aufgrund der goforderten 11cm Mindestbodenfreiheit in Österreich oft Probleme mit dem ebenfalls vorgeschriebenen Mindestausfederweg von 45mm haben. Mit dem Lotec HiLow Gewindefahrwerk können auch diese Fahrzeuge problemlos eingetragen werden, da eine Änderung der Höhe keinerlei Einfluß auf den Restfederweg hat. Lowtec bietet die HiLow Gewindefahrwerke in zwei verschiedenen Qualitätsstufen für alle gängigen Fahrzeuge incl. TÜV Gutachten an.